Razmišljanja o potovanju z avtom so se pričela z idejo o trimesečni poti okoli Sredozemlja ali okoli Črnega morja. Prvi avto, ki mi je prišel na misel, kot primeren za takšno pot, je bil kombi, Volkswagen Transporter. Nekaj hitrega brskanja je pokazalo, da je Transporter zelo primeren avto za predelave, Nemci so jih predelali ogromno, dobi se ogromno delov in že gotovih sklopov, obstaja pa tudi kar nekaj entuziastičnih sajtov z detajlno popisanimi »home made« predelavami. Ampak tako kot so rasli najini načrti glede poti potovanja, se je spreminjala tudi izbira avtomobila. Naslednja ideja za potovanje je bila južna Amerika in Transporter bi bil verjetno precej slaba izbira za to pot, saj je prenežen, pa tudi rezervnih delov in servisa ravno ni pri roki tam doli.

Kot edina prava izbira se je zdel Landrover Defender, robusten in preizkušen džip, zelo razširjen po celem svetu. Srfanje hitro najde cel kup fan klubov, tudi predelav je kar precej. A med srfanjem naletim na še en džip: Toyoto Landcruiser HZJ 78. V trenutku se zaljubim: čisto klasičen 4,2L dizel motor, prav tako klasičen priklopljiv štirikolesni pogon z fiksnim 50:50 razmerjem, obe zapori diferenciala, »stationwagon« karoserija – kar pomeni samo prednja vrata plus dvokrilna vrata prtljažnika... In na netu ena sama hvala: menda je to najbolj razširjen avto na svetu, poznajo ga v Afriki, južni Ameriki, Avstraliji, uporabljajo ga Združeni narodi, skoraj nespremenjenega delajo že od leta 1984, itak pa je, menda, skoraj neuničljiv. Pa še Japaner je. Odločitev je bila zelo hitra.

Takoj se je pojavil naslednji problem, kje dobiti tak avto. V Sloveniji nisem namreč videl še nobenega (kasneje sem izvedel, da ima Janez Stanovnik zelo podobnega za spremljevalno vozilo). Očitno pa so tudi Nemci zaljubljeni v ta avto. Našel sem namreč kar nekaj nemških fenovskih spletnih strani (najboljša je www.bushtaxi.org) in izvedel da ta tip Toyote še vedno proizvajajo, vendar zaradi klasičnega diesel motorja ne izpolnjuje več evropskih okoljevarstvenih predpisov, tako da se jih od leta 2002 ne da več registrirati v EU. Zaradi tega so Nemci v letu 2001 pokupili kar precej Toyot tega tipa, kar pomeni, da je sedaj na trgu kar nekaj rabljenih, ki se jih sedaj, ko smo v EU, da brez težav registrirati tudi v Sloveniji. Kasneje sem sicer našel tudi še par nemških sivih uvoznikov, ki sami za precej drag denar predelajo motor tako da ustreza EURO3 in se jih tako da tudi nove še vedno kupit v EU.

Zadnji vikend v maju sva se odpravila na izlet v Bad Kissingen sredi Nemčjie. Tam vsako leto prirejajo sejem Abenteuer Allrad, ki je specializiran za 4x4 avtodome, predelave ter dodatno opremo za takšne avtomobile in potovanja. Razni v avtodome predelani 4x4 ali 6x6 MANi, Unimogi, Mercedesi te težko pustijo hladnega, vendar te cene hitro postavijo nazaj na led (hladno)... Ogledala pa sva si tudi cel kup v avtodom predelanih Toyot in pogledala kar nekaj delavnic, ki so specilizirane samo za Toyote. Na poti na sejem sva si blizu Münchna ogledala tudi ena kandidatko za nakup. Kandidatka je hitro postala favoritka, čeprav se nama je zdela malo predraga. Vendar, ker lastnika ni bilo doma, kaj več od zunanjega ogleda avtomobila žal nisva mogla opraviti. Čez dva tedna se spletni oglas za najino favoritko glasi za 2000 evrov manj. Hitro je padla odločitev. Evre v kuverto in gas v Nemčijo. Še sreča, da sem našel Markota, da je šel tako na hitro z mano. Hvala, Marko. Še isti dan je bila Toyota pred blokom, doma pa smo odprli šampanjec.

Blaž